未來已來，工業車輛鋰電化已經成為行業公認的改變行業的一個最重要的因素。從2018年6月的《中國叉車及鋰電池市場調研》中，不難看出，叉車的鋰電化已經不可逆轉，被調研者普遍看好，調研的相關內容如下：

　　1: 74%認為”叉車鋰電池的發展趨勢是總體方向持續看好，支持”.

　　2: 56%認為叉車鋰電技術達到預期效果，廣受歡迎，41%的認為技術不穩定，沒有達到預期

　　3：叉車鋰電最大的問題: 16%的認為續航時間沒有設計的那么長，14%認為維修服務不及時，14%的認為技術不穩定，電池故障多。13%的認為電池與叉車匹配能力不夠。

　　4：叉車鋰電受歡迎的原因： 25%認為快速充電，方便快捷 ，24%的認為省卻維修和加水環節，衛生。17%認為減少備用電池，綜合成本低

　　5：鋰電池的銷售使用模式：68%選擇租賃，22%選擇可租可購買，僅10%選擇愿意購買。

　　鋰電池的好處以及給叉車這一百年產品帶來的變革是有目共睹的，全球叉車行業都把以鋰電和氫能源作為主攻方向，在歐洲，永恒力已經銷售了7500輛鋰電叉車，Still等叉車品牌也在鋰電池的領域頗有建樹。在美國，普拉格氫能已經提供了超過2萬輛的氫能源叉車，而鋰電池也不斷出現新型力量，主流叉車鋰電池已經逐漸被沃爾瑪等大型企業接受，比亞迪鋰電叉車已經跨過了試驗區，在全球進入規模化銷售應用階段。

　　從2008年比亞迪進入叉車鋰電市場以來，到2017年，中國叉車鋰電化已經開始呈現發展階段，諸多鋰電池廠家和叉車廠家進入此市場。但是在快速發展，行業一致看好的階段，更應該保持清醒的頭腦，心存敬畏之心,方能行有所止，正確看待目前中國叉車鋰電的發展現狀和面對的問題，才能保證行業的正常發展.。

　　1：技術過關了嗎?

　　叉車用鋰電池，需要考慮電芯質量，Pack水平，BMS能力，充電技術，鋰電材料特性，鋰電和叉車的匹配關聯。

　　電芯和pack由鋰電廠家負責，所有的正規廠家的鋰電都是需要嚴格通過國家生產許可認證的，因此只要是排名靠前的鋰電池廠家的電池都是可靠的，是經過汽車領域驗證的。

　　BMS，目前還沒有專門的針對叉車的BMS電池管理系統，叉車行業不懂鋰電池，鋰電池行業不懂叉車，這就造成鋰電和叉車之間的斷層，由于現有BMS與叉車特性之間的不協同，引起鋰電叉車莫名的”被保護”，而不明緣由的停止工作。

　　充電機：“電池都是給充壞的”，叉車充電機行業終于自己道出了傳統充電機與鉛酸電池的充電中的實情，確實，充電機廠家為了成本，簡單的放大了過充安全系數，讓鉛酸電池每次都充不滿，。同樣的問題會不會又出現在叉車用鋰電上呢，叉車鋰電池的充電機廠家已經陷入低價競爭的狀態，這是一個非常不好的狀況，沒有利潤哪里還有升級的能力?沒有好的充電機，鋰電的特性如何體現?

　　鋰電池材料，從三元材料、磷酸鐵鋰、石墨烯到固態電池，種種鋰電池對應的電池特性都不盡相同，因此作為叉車領域需要研究對應的BMS，叉車特性，充電特性等問題，區別對待。

　　鋰電和叉車的呼應關聯，鋰電應用于叉車，需要在叉車與鋰電之間建立通訊，包含顯示屏的內容，切斷保護的設計，故障代碼的顯示，電機功率和電池放電之間的曲線的對應，線束和接口的對應等一系列

　　2：梯級應用靠譜不?

　　叉車行業都在說汽車上的電池可以梯級應用到叉車上，這個目前是一個偽命題，幾年前生產的鋰電還沒有在叉車上梯級應用的預先設計，因此無論從電池的性能，外形尺寸，在拼裝的焊接等都無效。經過大量論證，大巴車上下來的電池用在儲能是可以的，用在叉車領域目前無解。而目前幾個鋰電大廠推出的模組化的鋰電設計是否會在未來在叉車上梯級應用，那需要幾年后才有研究論證。而鋰電池的回收處置，由于叉車領域體量較小，這個問題會由汽車領域去尋求解決方案。

　　3：鋰電到底該多少錢?

　　叉車鋰電池到底該多少錢，這個很難比較，因為不同的電芯對應的電池的價位是存在巨大價差，因此你需要考察的是電池的電芯的質量，BMS的水準和拼裝組合的專業度。比亞迪的鋰電，寧德新時代的電池，力神的電池，國軒的新電池之間也存在非常大的價格差別。你買到的價格低的電池并不一定是最便宜的，因此叉車鋰電池過早進入拼價格的階段是沒有意義，也是沒有由頭的，在和比亞迪鋰電技術作為轉換的上海昀輝新能源的陳總溝通時，陳總說，我們不和市場上的叉車鋰電比價格，也沒有辦法比，因為許多都不是一個相同的東西，不是一個參照物，陳總說，現在可以做的就是把自身的產品做好，把技術做好，讓用戶用的無后顧之憂，這是目前的任務。

　　叉車鋰電池目前的階段是進行技術的提升和應用端的開發，現在更多的是拼技術的階段，要遠離價格紅海，現階段的任何低價競爭對叉車鋰電的未來沒有好處!

　　4：到底能用多久?

　　鋰電池的壽命也是一個比較難判斷的問題，首先行業沒有標準約定容量降到多少才算壽命終結，第二，由于鋰電池的充電無記憶功能，隨用隨充，因此鉛酸電池的滿充滿放的充電循環模式在鋰電也不成立，第三：質保幾年的概念也很難成為測算電池壽命的依據。唯一可以放心的鋰電池質保的是正規的鋰電大廠，因為能量衰減的鋰電池，他們可以回收回去二次利用。叉車行業在選用鋰電池的供應商時，需要考察對方的能力。在諸多騙補丑聞和政府形象工程驅動下的鋰電池制造廠也是魚龍混雜，參差不齊，需要考察對方的技術實力，生產底蘊，企業聲譽等。

　　5：鉛酸轉鋰電，轉化速度要多快?

　　鋰電應用在叉車領域是一個加速度的過程，這一轉化沒有依賴國家的補貼，完全是一個市場的需求

　　首先隨著汽車鋰電的高速發展，每年的鋰電池的生產成本都在下降，鋰電與傳統鉛酸的價格差距在縮小

　　其次叉車使用端飽受鉛酸之苦，而鋰電又有很多優勢，用戶急需鋰電的轉化的迫切需求，

　　第三：鋰電更多的優勢體現在替代傳統的內燃叉車，技術已經成熟。比如市場上主流的比亞迪鋰電池叉車更多的是應用在啤酒飲料和飼料加工等原有內燃叉車占主場的領域，替換的空間更大。

　　6：從電池到叉車，還是叉車到電池?

　　現有叉車加鋰電池是目前同行的做法，比亞迪也是由豐田叉車作為參照來設計的，因此叉車加上鋰電池是目前最穩妥和經濟的做法。從長遠來看，鋰電池的叉車是需要配合目前正在改變叉車結構的AGV的浪潮一起，參與到重新設計一款模塊化的鋰電池叉車的基礎結構體，然后配置到各個品牌的叉車上，正如在7月初在合肥的《中國工業車輛創新論壇》上，杭州瑞搏特的溫總提議的，叉車鋰電的BMS應該是一款面向行業的通用性可寬適配24-80V的BMS模塊。未來的鋰電池叉車應該是一款半成品的鋰電配叉車基本車體加BMS，叉車廠家提供不同的應用場景的后期設計和加工制造。

　　7：什么時候有叉車鋰電的統一標準?

　　初略測算，目前國內有超過20多家叉車應用于鋰電的改造和制造公司，已經或正在進行的涉及叉車鋰電業務企業的穩定性，改造的資料完整性，鋰電池生產廠的保證延續性，BMS的多樣性，叉車改裝的線路和方式的多樣性，充電技術的多樣性，為整個叉車鋰電的應用端產生諸多不確定性。這個不確定性是我們將來需要面對的頭痛的問題，因此在初期，建立行業的標準，一致性是非常有必要的。

　　8：產品一致性，誰來保證?

　　鋰電大廠負責鋰電，BMS廠家負責電池管理系統，叉車廠家負責叉車，那么鋰電用到叉車誰來負責?同為動力源，鋰電池和鉛酸電池是兩種完全不一樣的產品，鉛酸電池是電化學，鋰電池更多的是IT產業，如何讓鋰電用在叉車上，保持整個一致性，是叉車行業需要思考的。鋰電和叉車的技術集成商服務商是誰?這個集成商到底在哪里?這是行業迫切需要的。

　　9：鋰電池和氫能源誰是終結者?

　　到底是鋰電還是氫能?最近以來是包括新能源汽車行業糾結的話題。我們的判斷是鋰電池應用在叉車領域是一個非常好的場景，適合分散分布式的叉車使用場景，小批量叉車用戶，即插即用，無需電網改造。氫能源叉車適合集中式規模化的應用場景，比如大型物流園區或者大型商超的分撥中心，適合建設加氫站的場景。作為叉車和工業車輛的動力源，鉛酸電池會持續存在，鋰電將在未來5年占據半壁江山，氫能源也會在特定場景下出現。我們更多需要關注的是在新的能源結構中衍生出來的叉車技術結構和運營商業模式的種種機會，這個才是這次電池革命帶來的結果。

　　面對一個新生的事物，我們要有主動迎接的好奇之心，也要有如履薄冰的敬畏之心。叉車鋰電還有許多的坑要填，還有許多的技術需要沉淀,。叉車鋰電，還需要時間。