現階段在我國電動搬運車、防爆搬運車這方面的技術水平還達不到載重量3.5噸以上，上升4.5米以上的電動堆高車，而如今國際上的堆高車巨頭如三菱、豐田等制造商能夠制造載貨量3.5噸、上升高度5.4M以上的電動堆高車，下面就從電動搬運車每個組成結構這方面來介紹這種制約我國電動堆高車發展的因素:

1、安全防護這方面，載重量太大，上升太高。無法通過國家的特種設備安全認證，因此就不可以獲得特種設備許可證。那樣即使是研發生產出來的電動搬運車，也不能通過安檢，上不到牌照，也就找不到市場，盡管現階段市場上有電動搬運車、防爆搬運車等，可是大多數都是載重量在3噸以下，上升高度在4米以內。

2、門架鋼材產品質量(堆高車生產所需的鋼材)，在我國的鋼材還存有某些難題：一、產品質量達不到標準，材料工藝不達標，二、鋼材過于沉重。設計生產載貨量大、上升高度高的電動搬運車，對鋼材特別是門架鋼材的標準非常高，這個事關到堆高車使用安全問題，國內的鋼材未達標，沒法給高水平電動搬運車提供鋼材供給，畢竟安全防護至關重要。

3、電動搬運車制造商成本高，配套件制造商不系統化，不規范化，堆高車制造商上游和下游不可以形成完整的、協調的堆高車制造商產業鏈，而且在我國堆高車標準規定實施同樣是個非常大的難題，這就間接導致了電動搬運車的生產成本高，銷售價格高。某個驅動輪，市面價格售賣4000元左右，這就間接影響了電動搬運車的成本，沒法迅速推動電動搬運車普及推廣使用，實際上電動搬運車、防爆搬運車的市場潛力非常大，現在是遇到這個瓶頸。

4、電氣部分例如控制器、接觸器等。經試驗在電動堆高車上使用在我國的接觸器，試用了5個，5個都壞掉。接觸點部分被強電流弄得坑坑洼洼的。這種都充分說明我國堆高車制造商在電控、電氣這方面，技術水平薄弱，這些同樣是將來需要迅速突破的地方。

5、配套件制造商的產品技術缺乏更新，例如驅動輪，市場上的驅動輪功率就是這么大1.21.5Kw的，那樣載貨量上怎么才能能做得上去，基礎性配件達不到標準。電動搬運車的核心配件技術也無法取得突破，這個就導致載貨量和上升高度沒法達標。

6、電動搬運車的制造廠商盡管很多，但大多數是小作坊制造商，這種小型企業，都是仿制企業，以極低的價錢在爭奪市場，根本不考慮產品質量，更不肯去做產品上的技術創新。間接導致了客戶在選購時，造成錯覺，認為小型企業的性價比高，實際上鋼材差異，配置差異，成本的差距肯定會非常大，這個經常會間接影響到堆高車客戶對堆高車使用信心不足，打擊堆高車市場銷量。

7、蓄電池，我國的倒沒什么大的問題，國產的在使用情況來看，還是令人滿意的，價錢上競爭能力大多了，綜合性價比。我國蓄電池還是令人滿意的。可是說到驅動力強勁、容量大、體積小，我國蓄電池仍有不足，而電動堆高車在大噸位、高起升的需求下，同時還需要結構緊湊，這就需求蓄電池體積不能過大，否則會直接影響到電動堆高車在倉庫的表現。

8、電機驅動力傳輸平穩是衡量電動堆高車的某個核心指標之一，驅動力傳輸平穩足以讓電動堆高車表現出平穩的性能，這方面對于大噸位、高起升的堆高車尤為重要，而且驅動力平穩傳輸有利于駕駛人員對堆高車的靈敏控制，而我國的電動堆高車技術在驅動力傳輸平穩方面明顯有欠缺。

9、我國的液壓精密制造技術有很大的欠缺，國際上液壓精密制造技術被三個公司掌控，一個是美國伊頓，一個是德國博世力士樂，一個是日本川崎，這三家液壓精密制造巨頭掌握著全球先進的液壓精密制造技術。而液壓精密制造技術對于機械行業擁有重要的意義，僅僅對堆高車行業較大的影響就是油缸精密程度，這個直接影響到堆高車的質量和性能。