中國機械工業(yè)協(xié)會叉車的數(shù)據(jù)統(tǒng)計——叉車
中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在近幾年年里，某某知名品牌的叉車行業(yè)累計銷已達30.76萬臺，同比增長26.6%。其中，內(nèi)燃叉車銷量17.54萬臺，同比增長16%；電動叉車累計銷量13.22萬臺、同比增長44%。

增長的主要原因是：產(chǎn)品產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)擴大,國家對一帶一路的推動，以及強大的制造力，造成機械化的進程加快，成倍的產(chǎn)品就需要成倍的運輸——2017年該公司叉車業(yè)務(wù)占主營業(yè)務(wù)的98%，國內(nèi)市場占有率達高達27%。

但國內(nèi)還有超過90萬臺的設(shè)備被中國各企業(yè)占領(lǐng)，舉個例子來說，深圳市霸特爾防爆科技有限公司年產(chǎn)量為1000臺，僅占市場份額的%0.00045，作為從業(yè)10年的老子牌公司而言，成果經(jīng)不小了，深圳市，屬于中國發(fā)達的城市之一，屬于制造叉車行業(yè)里的防爆叉車類，在深圳市已經(jīng)有不小的成就。
    回歸正題，在前不久剛召開的中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會第七屆二次會員代表大會暨2018年年會上，浙江中力機械有限公司董事長何金輝在會上提到了其對國際市場的新看法，在他去美國考察的期間，得出一個這樣結(jié)論，中美貿(mào)易戰(zhàn)可能是一個長期的戰(zhàn)爭，以前尚停留在政界，現(xiàn)今不僅商界，也包括民間。出口美國市場受阻，特別是平衡重叉車等搬運設(shè)備加稅后，已無競爭優(yōu)勢。

2019年，中國商品出口至美國關(guān)稅調(diào)高至25%已成定局。加之匯率貶值等壓力之下，使之出口美國的業(yè)績和利潤均受直接影響。

貿(mào)易戰(zhàn)會影響國內(nèi)經(jīng)濟的信心，設(shè)備的投入影響首當其沖，制造企業(yè)的搬運設(shè)備購買會受到影響，行業(yè)新的發(fā)展方向取決于開放政策的紅利，包括加大開放力度和減稅所帶來的新機會。美國所挑起的貿(mào)易戰(zhàn)，終將導(dǎo)致，兩個超級大國的共同損失。這是中國所不愿意看到的，也一直在與美國溝通商議，但結(jié)果已經(jīng)定格，中國將一站到底“一站到底”。
　　從2008年至2018年，國內(nèi)叉車行業(yè)經(jīng)過十年的增長期，在市場擴張方面要考慮風(fēng)險，已到了下行風(fēng)險期。企業(yè)在拓展海外市場時，需注意的是新興市場與發(fā)達市場的發(fā)展不均衡加劇，同時，新興市場亦面臨金融風(fēng)險。

何金輝董事長指出：目前，新興市場多為中國出口的傳統(tǒng)市場，出口下行風(fēng)險將加大。通過多年的海外運作經(jīng)驗及得益于多年活躍在海外市場一線，他建議企業(yè)首先漲價，以應(yīng)對明年即將到來25%的關(guān)稅，同時加大力度拓展發(fā)達市場，不能因貿(mào)易戰(zhàn)而把主要方向放在新興市場，從而中了別人預(yù)先設(shè)定的圈套，將我們排除在發(fā)達國家邊緣，趕至新興及窮國家之中。

如果關(guān)稅在短期內(nèi)不取消，全球供應(yīng)鏈會出現(xiàn)大調(diào)整，即使手動類及零部件出口也會收到影響，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該考慮走出去，進行全面布局。該怎么布局呢？