在2018漢諾威車展上能看到，歐洲7大品牌除了展示了先進的內燃機技術外，新能源動力也是他們的重頭戲之一，幾大品牌幾乎都帶來了新能源車型，這里面包括了純電動車型以及油/氣電混合動力車型。

在新能源車型方面，純電動的解決方案是最常見的類型，達夫、沃爾沃、MAN、奔馳、扶桑、雷諾等都有純電動的產品展出。而油/氣電混合動力的解決方案則實際應用范圍更廣，其中達夫、斯堪尼亞、扶桑等幾個廠家也有相應產品。

而在混合動力中，最特別的還是斯堪尼亞R450混合動力牽引車的解決方案，它搭載了13升450馬力的發動機，同時還采用了一套西門子的電弓充電裝置，進一步降低燃油消耗量。

純電動解決方案：

從展出的產品可以看到，歐洲7大廠家所推出純電動車型，幾乎全部車型都是限定了使用的領域，如城市配送、環衛作業等，這一點與國內電動車市場一樣。

沃爾沃FE

達夫CF純電動牽引車

譬如沃爾沃的純電動環衛車，就采用了雙電機的設計，續航為200公里，城市環衛運輸使用應該是足夠的；另外像達夫LF載貨車，采用康明斯222kWh的鋰離子電池，續航200公里，這也僅僅可以滿足一般的城市配送，而即便是像達夫CF這類的純電動牽引車，受限于170kWh的電池，僅能提供170公里的續航里程，也只適合在固定路線的物流中轉運輸使用。

純電動車型受限于電池容量、續航里程等因素，它們所適合的運輸場景非常的單一，運輸距離短是這些車型的共性。

混合動力解決方案：

達夫CF油電混合動力牽引車

在電動化產品方面，達夫這次的產品陣容應該算得上是最全面的，不僅僅有純電動的載貨車、牽引車，更為亮眼的是達夫展出了一款油電混合動力車型，這款車采用了采埃孚的插電式混合動力方案，動力配套采用了佩卡11升450馬力發動機+130kW（177馬力）電動機的組合，以及總能量為85kWh的鋰電池組，可純電行駛30-50km，整體來看，這車似乎更適合目前替代純燃油車使用，在續航能力方面與目前純燃油車無異，但卻能達到節能減排的目的。

斯堪尼亞L320混動車型

混合動力的解決方案在歐洲其實并不少見，各大廠家都有同類產品，譬如斯堪尼亞的L320混動車型，同樣是插電式混合動力，它的混動系統跟上述達夫采用的ZF技術路線不同，鋰電池組容量僅有18.5kWh，純電動的續航里程很少，因此電動系統更多是用來輔助驅動，而且不必花費太多時間來充電。

它搭載一臺9L發動機，最大功率320馬力，最大扭矩1600Nm，配GRS895變速箱，傳統動力總成部分跟普通車型沒有多大區別。然而特別的是，斯堪尼亞這臺發動機不僅可以燒柴油，還可以使用其它清潔型的替代燃料，比如甲醇、生物柴油、生物LNG等，由此污染物及溫室氣體排放更低。

斯堪尼亞R450混合動力牽引車

此外，斯堪尼亞還有一款斯堪尼亞R450混合動力牽引車，最大的特點是采用了一套西門子技術的電弓充電系統，何為電弓充電？看圖片相信很多人都不陌生，這相當于現在貨車頂上的集電弓，從高架電線上取得電力驅動車輛行駛，但其實這個更像是城市的無軌電車（公交）。

這款斯堪尼亞R450混合動力牽引車，配13升450馬力發動機，是標準的長途物流運輸車配置。該車燃油動力續航約1000公里，電池電量續航里程只有5-10公里。不過通過特制的電弓充電系統，可以實現長距離的純電動行駛，只是需要鋪設長距離的充電線路。

混合動力的應用是為了減少燃料消耗量，同時也能達到現在純燃油車型的續航里程，盡量不影響使用，這個動力解決方案對于用戶以及廠家來說似乎是個折中的方案，同時也是更容易投入實際應用的方案。

掛車電動化解決方案：

此外，除了牽引車、載貨車有電動動力解決方案外，在漢諾威車展上，掛車廠家還有部分零部件廠家也推出了電動解決方案。

采埃孚為此特別開發了幾套不同城市配送場景的電驅動解決方案，包括了輕型車使用的電動機、集成變速箱的電驅動系統以及油電混合動力系統。其中油電混合動力的解決方案已經在上述的達夫CF牽引車上使用。

采埃孚推出的商用車電動化解決方案將幫助貨車降低在城市中心的排放尾氣，及降低其對城市交通帶來的壓力。該解決方案已經得到了業內的廣泛關注。從采埃孚此次展出的零部件重點來看，能看到采埃孚未來在輕型商用車上的重點方向，將主要以混合動力以及純電動為主導，為各大廠家提供一整套電動驅動系統。

另外，博世也推出了針對不同細分領域都提出了不同的解決方案。例如為貨運電動自行車提供36伏電源組、為廂式小貨車提供了電橋，以及為40噸卡車提供燃料電池系統等等。除此之外，博世還與中國商用車發動機制造商濰柴動力建立了戰略合作關系，共同推動燃料電池的開發應用。

而在掛車方面，威伯科和沃勝都有相應的產品，其中威伯科發布首款電動掛車eTrailer，該車配備了電動馬達以及一系列的控制系統，可與牽引車進行聯動驅動。威伯科Etrailer使用純電驅動，通過智能控制系統，可與牽引車上的威伯科智能制動系統和車身穩定系統配合，發揮電動掛車的最大優勢。

不僅如此，掛車上的電動機不僅僅可以驅動車輛行駛，同時還能在車輛制動過程中回收電能再利用。利用此項技術，威伯科Etrailer電動掛車在近距離行駛時預計能為用戶節省20%左右的燃油消耗，而長距離行駛則預計可節省10%左右的燃料。

而沃勝沃勝目前所設計的電動掛車軸，并不是以驅動車輛為主，而是專門回收行駛過程中的動能，給掛車上的電池充電，可用于掛車的上的用電設備，譬如電動尾板、冷藏貨箱的冷機等。

從實際運輸需求上看，純電動的解決方案更適合固定路線的短途配送，特別是城市內的配送。在環保、噪音方面而言，純電動無疑是最好的解決方案。而混合動力則能適應更多的使用場景，包括城市內短途運輸、中長途運輸等，在運輸能力以及范圍上幾乎與普通的燃油車無差別，但同時又在燃油經濟性以及環境友好程度上占優。

這兩者應該是互補的作用，在目前的技術條件下，想要把目前所有的運輸車型替換成新能源車型，難度相當的大，但通過純電動、混合動力以及電動掛車的配合使用，替換一定量的運輸車型以及從整體降低碳排放量還是存在可能的，或許還能收到不錯的效果。