目前國內全電動堆高車、全電動搬運車方面的技術實力還達不到載重3.5噸以上，升高4.5米以上的電動堆高車，而如國際上的叉車巨頭如三菱、豐田等都可以制造噸位3.5噸、升高高度5.4M以上的電動類叉車，下面就從全電動堆高車各個組成結構方面來介紹一下制約我國電動堆高車發展的因素:

1、安全方面，載重太大，升高太高。通過不了國家的特種設備安全認證，所以就不能拿到特種設備許可證。這樣就算是研發生產出來了全電動堆高車，不能通過安檢，上不了牌照，也就沒有市場，雖然目前市場上有全電動堆高車、全電動搬運車等，但是大多都是載重在3噸以下，升高高度在4米以內。

2、門架鋼材質量(堆高車生產所需的鋼材)，國內的鋼材還存在一些問題：一、質量達不到要求，材料工藝不達標，二、鋼材過于笨重。設計生產噸位大、升高高度高的全電動堆高車，對鋼材特別是門架鋼材的要求非常高，這個關乎到叉車使用安全問題，國產的鋼材不過關，沒辦法給高質量全電動堆高車提供鋼材供給，畢竟安全至。

3、全電動堆高車制造成本高，配套件廠商不系統化，不規范化，叉車制造上游和下游不能形成一個完整的、協調的叉車制造鏈條，而且國內叉車標準實施也是個很大的問題，這就直接導致了全電動堆高車的生產成本高，銷售價格高。一個驅動輪，市場價格賣到4000元左右，這就直接影響了全電動堆高車的成本，無法快速推動全電動堆高車普及推廣使用，其實全電動堆高車、全電動搬運車的市場潛力非常大，現在遭遇了這個瓶頸。

4、電氣部分比如控制器、接觸器等。經試驗在電動堆高車上使用國內的接觸器，試用了5個，5個都壞了。觸點部分被強電流打得坑坑洼洼的，。這些都充分說明我國叉車制造商在電控、電氣方面，技術實力薄弱，這也是未來需要快速突破的地方。

5、配套件廠商的產品技術缺乏更新，比如驅動輪，市場上的驅動輪功率就是這么大1.21.5Kw的，那么噸位上如何能做得上去，基礎配件也達不到要求。全電動堆高車的核心配件技術無法沒有取得突破，這個就導致噸位和升高高度無法達標。

6、全電動堆高車的生產廠家雖然很多，但大多是小作坊制造，這些小企業，都是仿造企業，以超低的價格在競爭市場，完全不考慮質量，更不會去做產品上的技術創新。直接導致了客戶在選購時，造成錯覺，認為小企業的性價比高，其實鋼材不同，配置不同，成本的差距肯定會很大，這個長期會直接影響到叉車客戶對叉車使用信心不足，打擊叉車市場銷量。

7、蓄電池，國產的倒沒有什么大的問題，國產的在使用情況看來，還是比較滿意的，價格上競爭力大多了，綜合性價比。國產蓄電池還是比較滿意的。但是說到動力強勁、容量大、體積小，國產蓄電池仍然不足，而全電動堆高車在大噸位、高起升的要求下，同時還需要結構緊湊，這就要求蓄電池體積不能過大，否則會直接影響到全電動堆高車在倉庫的表現。

8、電動動力傳輸平穩是衡量全電動堆高車的一個核心指標之一，動力傳輸平穩足以讓全電動堆高車表現出平穩的性能，這點對于大噸位、高起升的叉車尤為重要，而且動力平穩傳輸有助于駕駛人員對叉車的靈敏控制，而國內的全電動堆高車技術在動力傳輸平穩方面明顯有欠缺。

9、國內的液壓精密制造技術有很大的欠缺，國際上液壓精密制造技術被三個公司掌控，一個是美國伊頓，一個是德國博世力士樂，一個是日本川崎，這三家液壓精密制造巨頭掌握著全球先進的液壓精密制造技術。而液壓精密制造技術對于機械行業擁有重要的意義，僅僅對叉車行業較大的影響就是油缸精密程度，這個直接影響到叉車的質量和性能。