日本有哪些叉車制造商？以及他們的生產(chǎn)、出口和品牌的狀況。

近年來，日本叉車可能已成為世界上最受歡迎的物料搬運工具。新車在電子技術(shù)和各種與時俱進的創(chuàng)新方面顯然不及歐洲同產(chǎn)品。通常來說，基于日系新叉車和二手車在價格上的優(yōu)勢，明顯要高于來自保加利亞制造的新叉車的競爭。

日系叉車和亞洲-歐洲-美國的關(guān)系以及發(fā)展

三大洲(歐洲、美洲、亞洲)在地面物料搬運領(lǐng)域的關(guān)系，始于1960年代中期。當時在歐洲銷售的大多數(shù)亞洲叉車都是日本制造的。主要是由于價格低廉，使該市場得以滲透。但是，當時的日本叉車質(zhì)量水平要低于美國和歐洲同行。此外，日本制造商在獲得出口許可之前，曾在半年內(nèi)通過首次革命性的技術(shù)進步，在國內(nèi)市場上推出了新車型。因此，日本叉車在向海外出口之前的技術(shù)有了很大的進步。在1960年代后期，日本叉車制造商試圖加強在歐洲的地位。他們首先通過價格杠桿，由于售價比歐洲同類產(chǎn)品低約三分之一，所以，歐洲的用戶開始為購買新的叉車而面臨更多的選擇。

在上世紀80年代，歐洲叉車制造商開始“反攻”，日本叉車制造商自愿減少了出口。這種情況，引起了歐洲進口商的不滿，但最終成功解決。豐田成為第一家克服進口配額并在歐洲(法國安塞尼斯)開建自己的生產(chǎn)基地。其他日本公司也跟進和效仿：TCM(在比利時布魯日建廠)，三菱(在荷蘭阿爾梅勒建廠)，小松(在西班牙潘普洛納、英國萊頓巴扎、意大利的瓦里分別建廠)。從這一刻起，二手叉車開始大量從日本流向歐洲。比利時叉車銷售商-Thermote&Vanhalst(TVH)率先大規(guī)模進口日本二手叉車。

上世紀60年年代，在美國發(fā)生了同類的現(xiàn)象，日本叉車制造商對美國的出口有所增加。按照歐洲的例子，當美國人開始控制進口日本叉車的數(shù)量時，日本叉車制造商利用了早已在布局的路數(shù)，紛紛在美國建廠。日產(chǎn)(在伊利諾伊州馬倫戈建廠)、豐田(在印第安納州哥倫布建廠)和小松(在洛杉磯米拉達建廠)很快在美國生產(chǎn)了出自己的產(chǎn)品。在要對付來自日本進口叉車的沖擊期間，歐洲制造商還需要面臨爆發(fā)了石油危機。歐洲叉車制造商越來越意識到保護環(huán)境以及房地產(chǎn)因素對叉車價格的影響。這些因素不斷惡化，再加上缺乏生產(chǎn)空間，在上世紀90年代初期，歐洲本土生產(chǎn)的叉車價格大幅度上升。同樣值得注意的是，歐美叉車制造商幾乎沒有試圖去投資亞洲市場。原因在于文化差異，亞洲市場無法進入，以及當?shù)仄髽I(yè)使用叉車習慣和其他特殊要求(包括關(guān)稅)。眾所周知，亞洲叉車的銷售商在三年后減少了歐洲叉車的進口，然后購買了本土的新設(shè)備。因此，西方叉車對于他們來說交貨期時間太長，并且價額太昂貴。

西方消費者習慣于長時間使用叉車，直到報廢為止。此外，西方消費者還對叉車的某些特別功能還具有某些偏愛。而亞洲人更喜歡手動變速叉車，在歐洲和美國，通常使用自動變速叉車。

2006年1月26日，美國商務(wù)部最終廢除了針對來自日本的進口叉車的反傾銷法(該法從1988年6月7日開始實施)。具體細則是針對來自日本的內(nèi)燃叉車的有效載荷(g / p)為2,000 lbs(907 kg)-15,000 lbs(6803 kg)，規(guī)定“未組裝完成：未完成的叉車完全組裝的一半。完全組裝-在工廠、倉庫或碼頭用于物料搬運的的內(nèi)燃(汽油，丙烷或柴油燃料)叉車” 。根據(jù)該法律，此類產(chǎn)品的售價分別提高了13.65—56.81%的關(guān)稅，其他則提高了39.45%。

幾年前，即在2000年6月2日，美國商務(wù)部頒布了該法的延續(xù)。該法律的最終裁斷于2005年3月1日開始啟動后，商務(wù)部得出的結(jié)論是，廢除該法律將導致長期的反復傾銷。已將此通知至美國國際貿(mào)易委員會(ITC)，根據(jù)日本“自有市場”出售的叉車和在美國本土出售的叉車的價格之差異計算得出，并為日本出口商確定了以下征收關(guān)稅的幅度：豐田(47.79%)，日產(chǎn)(51.33%)，小松(47.50%)、住友耶魯(51.33%)。在運往美國的，在三年之前制造的叉車被稱為“二手”，不屬于法律規(guī)定的范疇。

盡管如此，美國國際貿(mào)易委員會(ITC)在2006年1月26日給聯(lián)邦公報的通知中，經(jīng)最終審查(《 1930年關(guān)稅法》第752條)后裁定，廢除該法律不太可能在可預(yù)見的時間內(nèi)對美國工業(yè)造成實質(zhì)性損害。正如美國商務(wù)部授權(quán)雇員表示，這一定義得到了積極響應(yīng)并最終接接納。根據(jù)美國法律，此類文件每五年進行一次審核，以審查是否對美國經(jīng)濟產(chǎn)生了影響。美國商務(wù)部國際貿(mào)易管理局正在調(diào)查是否有證據(jù)支持來自日本的叉車存在傾銷的行為以及未來是否存在的(危害)的可能性，最終由ITC裁定。

日本叉車品牌的歷史

日本目前有7家主要的日本叉車制造商-日本Yusoki，TCM，Komatsu ，Toyota ，日產(chǎn)，三菱，住友納科。

•Nichiyu。NYK(自1993年以來一直以Nichiyu出口標志經(jīng)營的Nippon Yusoki Co.，Ltd.)不僅是日本本土叉車制造商中歷史最悠久的，也是最具創(chuàng)新的開拓者。誕生2年后(1937年)，該公司在日本制造了第一臺叉車。1959年，NYK推出了日本第一臺配有可伸縮門架的Platter叉車，該門架用于在貨車和平臺之間移動貨物。并于1965年推出了該型號的防爆版。1970年，該公司成為日本第一家無人駕駛自動叉車(AGV)制造商-推出Mujincar。同時，它推出了世界上第一臺無人駕駛叉車。一年后，NYK在國際叉車設(shè)備展覽會上，推出了世界上第一臺配置有兩相調(diào)節(jié)功能的無刷電機和世界上第一臺自動控制叉車。僅在1980年代，開始向歐洲出口電動叉車，然后向美國出口。

沒錯，幾年之后，在美國的銷售停滯了。NYK將其出口轉(zhuǎn)移到了三菱的分銷網(wǎng)絡(luò)中。但是，在1994年，三菱公司本身開始生產(chǎn)叉車后，這種商業(yè)聯(lián)合逐漸開始減少。目前，NYK設(shè)備通過獨立貿(mào)易伙伴在國外銷售。然而，該品牌的產(chǎn)品，在國外并不像在日本國內(nèi)那樣知名。據(jù)一些估計，在日本電動叉車市場上，其份額超過40%。目前，該公司在日本的京都和滋賀市設(shè)有兩家工廠。

•TCM。TCM公司(Toyo Carrier Manufacturing Co.)于1949年在日本大阪成立--名為日本東洋運輸機械制造有限公司。1954年，公司更名為東洋運輸機械有限公司。由于與美國克拉克設(shè)備公司(Clark Equipment)的技術(shù)合作，共同開發(fā)了第一臺日本叉車。盡管該公司最終掌握了包括電動驅(qū)動設(shè)備在內(nèi)的整個設(shè)備范圍，但仍宣布自己成為日本第三大叉車制造商，并以其重型輪式裝載機和及挖掘機而聞名。1960年由于與Clark 設(shè)備公司的技術(shù)合作，TCM制造了日本第一臺輪式裝載機。一年前，該公司向歐洲出口了第一批日本叉車。1963年，一艘滿載日本最新工業(yè)運輸設(shè)備的船停泊在比利時安特衛(wèi)普。在這次公關(guān)活動之后，哈弗蘭熱成為比利時TCM的進口商，在一段時間內(nèi)，該公司甚至在叉車領(lǐng)域擁有最大的市場份額。

但是，直到今天，TCM和比利時之間仍保持著緊密聯(lián)系。自1990年以來，TCM的歐洲部門一直將其歐洲生產(chǎn)集中在比利時布魯日的La Brugeoise&Nivelles，在所有權(quán)變更后，后者后來更名為Bombardier。

除上述設(shè)備外，TCM還生產(chǎn)集裝箱叉車和AGV。在2000年，該公司開始生產(chǎn)一系列型號為2x2輪布置的Asroba萬向行走叉車。TCM Corporation在日本(1952年在長崎縣建廠，1968年滋賀縣建廠。)，比利時(1990年建廠)，美國(1988年在南卡羅來納州建廠)和中國(2002年在中國安徽合肥建廠)。自2003年以來，日立工程機械有限公司一直是TCM的大股東。

•Komatsu (小松)：日本第二大叉車制造商，小松叉車在母公司小松有限公司的領(lǐng)導下成長。小松成立于1921年，也是日本第二大工廠機械制造商。但已經(jīng)在世界范圍內(nèi)制造筑路機械、采礦運輸設(shè)備和重型工業(yè)壓機。自1945年以來，小松的工程師一直在開發(fā)帶內(nèi)燃發(fā)動機的叉車。在1960年代，叉車行業(yè)從母公司中分離出來，之后所有車型都在自己的管理下開發(fā)和制造。自1976年以來，小松叉車一直在生產(chǎn)AGV叉車，并將很快成為日本第二大(僅是Daifuku之后)AS / RS機器(自動存儲和檢索系統(tǒng)-自動堆高車)制造商。1959年3月30日，第一臺發(fā)往歐洲的小松FG20-3叉車出口到西班牙。最初，內(nèi)燃叉車僅供應(yīng)歐洲市場。從1970年開始，在美國成立小松美國公司。

在1990年代初期，公司與英國Lancer Boss公司簽署了OEM(原始設(shè)備制造)協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，Lancer Boss獲得了對所謂的半成品叉車(即沒有門架，僅有車輪和帶有發(fā)動機和配重叉車)進行翻新的許可。后來，當日本叉車制造商自愿限制對歐洲的出口時，Boss集團開始在英國英格蘭Leighton Buzzard的工廠生產(chǎn)載重為1.5噸至3噸的內(nèi)燃叉車，還包括1.3噸的工廠生產(chǎn)電動叉車。在德國Moosburg的Steinbock工廠生產(chǎn)3噸叉車。1994年，LancerBoss破產(chǎn)，商標被出售，被德國永恒力接管。2000年5月德國叉車公司林德(Linde)獲得了小松叉車10%的股份，作為回報，小松收購了林德子公司OM Carelli Elevatori的相同部分。目前，總部位于意大利米蘭的小松叉車部門正在向歐洲銷售產(chǎn)品。

小松公司的設(shè)備在上世紀70年代對美國出口大大增加。當美國在海斯特(Hyster)的堅持下，取消了對叉車進口的禁令時，1987年，在洛杉磯附近，小松開建了屬于自己的工廠。1995年，所有產(chǎn)品都移至佐治亞州卡溫頓。2001年，小松公司在中國廈門的林德工廠開始生產(chǎn)BX系列內(nèi)燃叉車。該公司在中國山東濟寧擁有自己的工廠，該工廠為中國市場生產(chǎn)裝載機。

•TOYOTA(豐田)：迄今為止，TOYOTA今天已經(jīng)成為全球工業(yè)車輛的領(lǐng)導者，由豐田章吉(Sakichi Toyoda)創(chuàng)立，他于1897年發(fā)明了第一臺機械織機。大約30年后，即1929年，他設(shè)計了一個自動織機.之后，他將該專利的權(quán)利賣給了一家英國公司。然后，豐田從獲得了英國人汽車開發(fā)技術(shù)，從此豐田介入了廉價的“民間”日系汽車的研發(fā)。

1956年，首批兩臺豐田叉車從該公司的日本工廠的生產(chǎn)線下線。僅面向日本市場的新產(chǎn)品的載重能力僅為1.3噸。該叉車也隨即出口向沙特阿拉伯出口，緊接著開始打入歐洲和美國市場。自1969年以來，第一批豐田叉車由荷蘭Zwaans公司進口。1987年，日本公司與法國Manitou BF建立了合資企業(yè)，并在三年后收購了瑞典叉車制造商-BT Industries。數(shù)年來的最后一筆交易，使豐體保持了在全球市場中的領(lǐng)導地位，并在歐洲市場上占據(jù)了穩(wěn)固的地位。目前，豐田擁有五個自己的工廠：在日本(自1970年開始，在高濱市建廠)，美國(1990年在印第安納州TIEM建廠)和法國(在1996年與Manitou BF的合資在Ancenis的TIESE建廠。)，在中國(2014年，在昆山建立TIK。)，在瑞典(2000年收購BT Industries)。1995年，該公司慶祝了100萬叉車下線。

•Nissan(日產(chǎn)): 該公司的最早成立日期據(jù)說可以追溯到1926年，當時是兩家公司(Kwaishinsha Co.和Jitsuyo Jidohsa)一起成立了-Datsun。在1933年，Tobata Casting也加入公司之后，該公司更名為Nissan Motor Co.。

日產(chǎn)和豐田一樣，為自己的工廠制造叉車。直到1957年8月，該公司才在位于Totsuka的工廠開始生產(chǎn)叉車。1961年6月，Shinnikk?kuk?gyoCo.接管了設(shè)計和生產(chǎn)。(現(xiàn)為日產(chǎn)沙泰公司)。1965年11月開始出口到歐洲，大約5年后開始出口到美國。1975年，公司在村山(日本村山)成立了一家新公司，不僅是作為生產(chǎn)廠房，而且還作為研發(fā)中心。為了規(guī)避在美國進口日本叉車的禁令，日產(chǎn)汽車于1988年8月收購了美國Barret工業(yè)車輛公司，作為自己生產(chǎn)的基地。在1989年，日本叉車對歐洲實行自我限制出口。1993年，日產(chǎn)汽車在西班牙Ramrlona建成新工廠。1999年，在和法國雷諾汽車聯(lián)合后，為了挽救財務(wù)上不安全的集團，公司下令關(guān)閉兩家日本日產(chǎn)叉車工廠。之后，在美國和歐洲成立了兩家獨立的公司：日產(chǎn)叉車有限公司。北美洲和日產(chǎn)叉車歐洲有限公司。

2000年，日產(chǎn)公司宣布與三菱重工(MHI)建立經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系，該合作伙伴關(guān)系適用于配備內(nèi)燃機和電驅(qū)動裝置的叉車。2002年，該公司在法國(與瑞典的Atlet AB公司制造倉儲叉車)締結(jié)了一項合作協(xié)議，2003年，在德國與在英國達成了合作協(xié)議。2000年10月，日產(chǎn)與三菱重工簽署了全球貿(mào)易協(xié)議。2002年4月，第一批叉車從中國日產(chǎn)叉車上海生產(chǎn)基地下線。

•三菱重工(MHI)。原則上，三菱叉車行業(yè)僅占該工業(yè)巨頭的一小部分。自1870年巖崎彌太郎(Yataro Iwasaki)成立以來，造船業(yè)便成為其生產(chǎn)活動的大頭，目前在該指標上，它已在日本排名第三。直到1980年，該公司只為日本市場生產(chǎn)叉車，之后才開始向歐洲和美國供貨。為了不違反日本叉車向歐洲出口的限制，該產(chǎn)品已與意大利公司Sadam Meccanica SpA共同合作，后者是當?shù)夭孳囍圃焐藽esab的子公司。1989年至1990年，該公司一直在生產(chǎn)和制造2.5噸的內(nèi)燃叉車。后來，在荷蘭的Almere，三菱歐洲公司率先建立零配件的中心，然后組織了一條生產(chǎn)線，用于生產(chǎn)內(nèi)燃和電動叉車。1992年，三菱重工和卡特彼勒工業(yè)公司歐洲整合成立新公司-三菱卡特彼勒叉車(歐洲)有限公司。2000年，三菱重工與日產(chǎn)汽車公司簽訂了貿(mào)易協(xié)議。

•住友。研究表明，絕大多數(shù)叉車合資企業(yè)存在4到7年，只有少數(shù)已經(jīng)運作10到15年。原因是文化和語言上的差異，公司所有權(quán)和領(lǐng)導權(quán)的變化，甚至匯率波動都是導致合資共誒分裂的原因。但是，住友納科材料處理有限公司(SNMH)是由住友重工業(yè)有限公司成立的合資企業(yè)。住友和美國集團Nacco所成立的合資企業(yè)，很可能被視長期國際業(yè)務(wù)合作的衣蛾成功典范。納科(Nacco)和住友(Sumitomo)聯(lián)盟已經(jīng)發(fā)展了三十多年。他們的合作始于1968年，當時美國耶魯公司和日本SHI(住友重工)公司建立了互惠互利的伙伴關(guān)系。

對于住友而言，由于其核心業(yè)務(wù)(起重機和重型機械)具有周期性。因此，在上訴產(chǎn)品停工的間歇，生產(chǎn)叉車最適合。因為正如預(yù)期的那樣，未來幾年日本國內(nèi)對叉車的需求將增長五倍。反過來，克里夫蘭(Cleveland)伊頓公司(Eaton Corp.)旗下子公司-耶魯物料搬運公司(Yale Materials Handling)則在尋找進入日本市場的機會。1969年，SHI與耶魯簽署了許可協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，住友商事利用一家美國公司及其設(shè)備和技術(shù)，生產(chǎn)Yale品牌的內(nèi)燃叉車，并在日本銷售。合作伙伴之間潛在的沖突正在醞釀之中，日方提議重新設(shè)計叉車，以使其規(guī)格符合國內(nèi)市場的要求，并且還使用日本供應(yīng)商提供的組件，包括發(fā)動機。經(jīng)過一番磨擦，Yale領(lǐng)導層認識到日方的要求是合乎邏輯的，特別是因為當時日元匯率較低，因此該選擇確實更具競爭力。SHI開建了3萬米的新建工廠，開始為日本市場開發(fā)和生產(chǎn)Yale叉車。該協(xié)議是有利可圖的，并且銷售非常成功，直到意識到有必要大幅擴展業(yè)務(wù)。1972年，成立了一個新的法人實體-Sumitomo-Yale Ltd.，合伙人均享有平等的股權(quán)。Yale允許他向日本和其他亞洲國家出售Sumitomo-Yale叉車。此外，合資公司還將生產(chǎn)1.5噸YALE叉車，這是該公司所生產(chǎn)的最小噸位的內(nèi)燃叉車，并出口到北美和歐洲。關(guān)系發(fā)展得如此之好，以至于1980年合資企業(yè)獲得了向世界所有國家出口叉車的權(quán)利。

當日元開始走強時，情況有所改變。首先，YALE與母公司伊頓公司(Eaton Corporation)分離為一家獨立的運營公司，一年后，即1985年，YALE 被出售給了納科(Nacco)。新的公司讓所有人似乎預(yù)見雙方之間潛在有可能爆發(fā)。但是，除了將住友納科物料搬運有限公司(SNMH)替換為住友耶魯有限公司以外，幾乎很少變化。在1989年，Nacco集團收購Hyster Co.之后，問題出現(xiàn)了。Hyster是一家知名美國工業(yè)車輛制造商，在與SNMH從事相同的業(yè)務(wù)活動，很顯然前者擁有豐富的經(jīng)驗，并擁有自己的發(fā)展觀。經(jīng)過數(shù)月的激烈辯論，最終達成了妥協(xié)。該合資企業(yè)保持了日本和亞洲各種類型叉車的市場，繼續(xù)制造1.5噸型號的叉車出口到美國和歐洲，并繼續(xù)開發(fā)各種型號的內(nèi)燃車的新品做出貢獻。這項安排到今天仍然有效。

在2002年，SNMH的銷售額達到近1.7億美元，約占Nacco未合并總收入收入的5%。盡管合資企業(yè)在其整個歷史中并不總是盈利，但它始終以盈利來帶動業(yè)務(wù)。合作對每個伙伴在物質(zhì)上和道德上都是有益的。例如，Nacco在日本的存在(這對外國公司來說仍然很難進入這個市場)，既享受物質(zhì)利益，又在道德享受，其品牌已在許多亞洲大國獲得認可。

通過合資，使自己更容易進入具有巨大潛力的市場，比如澳大利亞。SHI(住友重工)獲得了與大型外國公司(在日本仍然很少發(fā)生)結(jié)盟的專業(yè)知識，從而獲得了大規(guī)模生產(chǎn)方法和工業(yè)技術(shù)的專業(yè)知識，而在此之前，SHI沒有任何經(jīng)驗。

特別是，該公司學習了如何管理多品牌戰(zhàn)略，這為SNMH的電動叉車業(yè)務(wù)收購了Shinko Electric Co.，Ltd(神鋼叉車)提供了便利。在2001年，Shinko出售了Shinko叉車業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)產(chǎn)量最大的是3噸電動叉車。目前，SNMH生產(chǎn)兩個品牌，最大載重量為3噸的電動叉車，以及最大載重量為10噸的內(nèi)燃叉車。